В Петербурге с 3 апреля 2023 года изменится трасса следования сразу девяти автобусных маршрутов. Это будет сделано для улучшения транспортной доступности местных жителей Невского, Адмиралтейского, Центрального, Московского, Приморского, Кировского и Фрунзенского районов Петербурга. Об этом сообщила пресс-служба городского комитета по транспорту.
Так, изменения коснутся трассы автобусного маршрута № 232. Они положительно скажутся на транспортной связи бокового проезда Витебского проспекта. Еще трансформация затронет автобус № 299. Общественный транспорт будет следовать от Павловска до станции метро «Московская».
Также сообщается, что трассу автобуса № 377 продлили до Южного кладбища. Благодаря изменениям интервал движения общественного транспорта составит примерно 25 минут.
«Внесены изменения в маршрут № 244. Автобусы будут следовать от станции «Кировский завод» по проспекту Стачек, улице Васи Алексеева, улице Маршала, по Краснопутиловской улице», – сообщила пресс-служба.
Еще изменена затронут маршрут № 5. С 3 апреля автобус будет останавливаться на Гранитной улице. Путь автобуса № 170 продлили от конечного пункта по действующей трассе до Шуваловского проспекта.
Для сокращения интервалов движения изменения внесли в маршруты № 134А и № 134Б. Помимо этого, посадка в автобусы № 58 в направлении Атаманской улице будет осуществляться на Чернорецком переулке.
Перевозчикам Петербурга, претендующим на работу в рамках транспортной реформы, доступны все 20 лотов в системе госзакупок. Об этом сообщили в Комитете по транспорту.
В систему была загружена последняя десятка лотов, теперь перевозчики могут ознакомиться со всеми вариантами предложенных 347 маршрутов. В тех предложениях, которые появились в системе сегодня, содержится от одного до семи маршрутов — каждый из них потребует от перевозчика от семи до 30 автобусов, пояснили в Комтрансе. Это позволит принять участие в торгах даже небольшим автотранспортным компаниям, в том числе, из других регионов страны.
Транспортная реформа рассчитана так, что новые автобусы появятся на улицах Петербурга уже в 2022 году. Всего по городу будет курсировать 2800 современных комфортабельных автобусов, оборудованных по последнему слову техники.
В Комтрансе напомнили, что реформа пройдет в три этапа: с 1 апреля на дороги выйдет 864 автобуса, следующих по 97 маршрутам. С июня к ним присоединятся еще 693 — они пойдут по еще почти сотне маршрутов. И завершится реформа в середине июля — 1244 автобуса повезут пассажиров по 156 маршрутам.
Ранее «МК в Питере» рассказывал, как малоизвестный перевозчик в Петербурге пытается сорвать аукционы почти на 200 млрд рублей.
Петербург начал переходить на Новую модель транспортного обслуживания в апреле 2022 года. Одно из основных изменений, произошедших в ходе процесса – быстрое развитие цифровых сервисов для пассажиров общественного транспорта.
Многие автовладельцы в Петербурге пользуются общественным транспортом, поскольку это выходит и быстрее, и дешевле. Для них предлагаются более 20 перехватывающих парковок у станций метро, где можно оставить свою машину и дальше продолжить передвигаться общественным транспортом. Две поездки по «Подорожнику» в тот же день делают использование перехватывающей парковки бесплатным.
Вице-губернатор Кирилл Поляков рассказал, что уже в мае у петербуржцев появится личный кабинет пассажира общественного транспорта. С его помощью граждане смогут пополнить «Подорожник» и посмотреть информацию о поездках.
Морально устаревшие «маршрутки» исчезли из Петербурга 15 июля 2022 года. После этого город окончательно перешел на Новую модель транспортного обслуживания, и весь наземный транспорт стал отображаться на геоинформационных сервисах. Комтранс запустил сразу несколько цифровых сервисов менее чем за полтора года – работа будет продолжаться и дальше.
Глава комитета по транспорту Петербурга Кирилл Поляков
Сроки реализации реформы общественного пассажирского транспорта в Петербурге изменились; скорректирована и модель маршрутов, по которым будут возить горожан. Но от главного принципа реформы Смольный не отказался — коммерческие «маршрутки» должны уйти в прошлое. О том, насколько оправданы опасения пассажиров и перевозчиков по поводу реформы, о новых типах автобусов и трамваев, о судьбе кондукторов и перспективах городской электрички — в интервью РБК Петербург председателя городского комитета по транспорту Кирилла Полякова.
КАКИЕ МАРШРУТЫ БУДУТ ЗАКРЫТЫ
— Какие изменения в первоначальной модели организации общественного транспорта произведены за два прошедших года?
— За два года у нас в Петербурге было построено много новых школ, жилых комплексов. Все их надо обеспечить транспортом. Для этого корректировали маршрутную сеть. Это первое изменение, внесённое в документ. Второе важное изменение — это абсолютно новый подвижной состав со 100%-ой доступностью маломобильных граждан, которых, к сожалению, немало в Петербурге.
— Удалось договориться с производителями о поставке в Петербург 2662 новых автобусов, как планировалось?
— Да. Их будет даже больше — окончательная цифра появится после утверждения расписания.
— При закрытии коммерческих маршрутов могут появиться лакуны — территории без удобного транспорта. Это основное опасение пассажиров.
— Мы закрываем коммерческие маршруты, которые дублируют маршруты социальных перевозок. В том числе, дублирующие ветки метро. На этих маршрутах мы увеличим количество подвижного состава, чтобы обеспечить провозную емкость, аналогично существующей сегодня. Что касается коммерческих маршрутов, обеспечивающих уникальные транспортные связи — мы их переводим в социальный режим.
Наша модель достаточно гибкая. Если, например, в связи с введением новых маршрутов на каких-то направлениях поменяется транспортное поведение людей — они поедут от одной точки до другой по-другому — и на каких-то направлениях автобусы окажутся переполненными, то мы туда будем оперативно добавлять подвижной состав. А если маршрут окажется маловостребованным пассажирами, то мы сможем уменьшить количество автобусов на таком направлении. 44-ФЗ это позволяет в пределах 10% от общего количества маршрутов.
«Если в связи с введением новых маршрутов на каких-то направлениях автобусы окажутся переполненными, то мы туда будем оперативно добавлять подвижной состав»
— Да, у нас есть маршруты, где пассажиропоток — 15 человек в день. Там будут автобусы малой вместимости, но с доступностью для маломобильных граждан. Таких маршрутов незначительное количество.
БУДУЩИЕ ТАРИФЫ И ОПЛАТА
— Вы планируете увеличить разнообразие тарифов для пассажиров, как это сделано в городах Европы?
— У нас сейчас есть 90-минутный тариф, он пользуется популярностью у тех, кто использует несколько видов транспорта. Мы планируем ввести еще 60-минутный тариф на наземный транспорт всех видов.
— Кондукторы останутся? Некоторые эксперты говорят, что без них резко упадут платежи.
— У нас есть результаты эксперимента по безкондукторной оплате проезда с использованием контролеров. Мы понимаем, на каких маршрутах и как надо работать. Поэтому на части маршрутов «Пассажиравтотранса» кондукторы пока останутся, но на новых маршрутах, которые будут разыграны по конкурсам, будем работать по модели контролеров, а не кондукторов.
Наша цель — полностью уйти от наличной оплаты проезда. Это пережиток прошлого. И петербуржцы, как мы убедились, с этим согласны. В существующей сети ГУПов, «Пассажиравтотранса» и «Горэлектротранса» за прошлый год количество наличных расчетов сократилось примерно в два раза. Люди предпочитают безналичную оплату — еще и потому, что это выгоднее. Билет за наличные стоит 55 рублей, а по «Подорожнику» — 38 рублей. Мы будем улучшать механизмы безналичной оплаты. «Подорожник» скоро можно будет пополнять через интернет. Весь подвижной состав будет оборудован валидаторами со всеми возможными способами оплаты, в том числе и мобильным телефоном.
«Наша цель — полностью уйти от наличной оплаты проезда. Это пережиток прошлого»
АУКЦИОНЫ С ПЕРЕВОЗЧИКАМИ
— Лоты для аукционов с транспортными компаниями определены?
— Как мы уже сообщали, сроки проведения аукционов сдвинуты — чтобы более детально проработать комплексную схему организации транспортного обслуживания. Количество лотов определено — их будет 20. Определены 349 маршрутов, вошедшие в эти лоты. Следующая задача — провести аукционы и подписать контракты.
— Будут ли соблюдены условия ФАС: 50 лотов, максимальная стоимость контракта 500 млн руб. и не более 35% рынка для одного перевозчика?
— Мы уже согласовали с ФАС количество лотов, как я сказал, их будет 20: 10 крупных и 10 маленьких. Они позволят нам обеспечить весь спектр перевозок и будут доступны всем участникам рынка для работы по государственным контрактам. Также согласовали и остальные условия.
— Какова страховка от недобросовестных подрядчиков — которые выиграют аукцион, а в последний момент откажутся подписывать контракт без допсоглашения?
— Аукционная документация составляется согласно 44-ФЗ. У нас есть банковская гарантия. Поэтому если компания предоставит банковскую гарантию или залог на аукцион, выиграет его, но не сможет выполнить условия контракта, мы ей предъявим банковскую гарантию. Это больно.
Максимальный лот — 240 автобусов. Так что, если какой-то контракт сорвется, то за счет резерва «Пассажиравтотранса» мы этот контракт закроем — 44-ФЗ позволяет в пределах 10% от объема заключенного контракта корректировать объем транспортной работы. Так что никакого риска я не вижу. Вымогать у нас после аукциона другие условия вряд ли получится.
«Если компания выиграет его, но не сможет выполнить условия контракта, мы ей предъявим банковскую гарантию. Это больно»
— Бизнес согласен на размеры платы по контрактам? Высказывались сомнения, что компаниям хватит этих денег для нормальной работы — с учетом закупки новых автобусов, установки карточных валидаторов и другого специального оборудования, которое вы требуете.
— Расчет начальной максимальной цены контракта идет на основании 158 приказа Минтранса, по нормативам. Второе — мы учитываем опыт наших коллег из других регионов, которые уже провели аукционы по 220-ФЗ. У них на аукционы приходили не меньше двух кандидатов на каждый лот. И сегодня перевозчики работают и не рассказывают, что они делают это в убыток.
Взаимодействие с бизнесом у нас открытое — идет на основе публичных площадок. Есть рабочая группа, в которую входят представители перевозчиков, мы обсуждаем и тарифы, и порядок формирования маршрутов, расписание — в том числе исходя из того опыта, который есть у самих перевозчиков по формированию расписания и коммерческих маршрутов.
АВТОБУСЫ НА НОЧНОЙ ЗАРЯДКЕ
— Будет ли реализована программа перевода общественного транспорта на альтернативное топливо — газ, электроэнергию?
— Для нас первый приоритет — развитие экологичных видов транспорта, перевод общественного транспорта на электричество и газомоторное топливо, чтобы снизить нагрузку на экологию города. Совместно с комитетом по природопользованию мы разработали программу снижения нагрузки на экологию от общественного транспорта. Программа рассчитана до 2030 года и предусматривает полный отказ от бензина и дизеля. Государственный транспорт будет переведен на электричество и компримированный газ (КПГ — сжатый природный газ, более экологичный и дешевый, по сравнению с бензином, дизельным топливом и пропаном — ред.) в соотношении 50/50. Негосударственных перевозчиков, которые будут работать по нашему заказу, мы планируем к 2030 году полностью перевести на газ.
«Программа рассчитана до 2030 года и предусматривает полный отказ от бензина и дизеля. Гостранспорт будет переведен на электричество и газ»
Процесс будет идти постепенно — по мере создания инфраструктуры: строительства газозаправочных станций и обеспечения их газом со стороны «Газпрома». Сейчас на аукционах будут разыграны лоты на 6 лет — с 2022 года по 2028 год. Все маршруты, которые мы можем перевести на КПГ, будут переведены — там, где у нас к этому моменту будет достаточная инфраструктура, чтобы обеспечить их заправку. К 2028 году, когда мы будем объявлять следующий аукцион, количество инфраструктуры для использования газомоторного топлива должно достичь 100%. Чтобы мы все маршруты негосударственных перевозчиков могли перевести на газомоторное топливо.
— Процесс уже пошел или только готовится?
— Мы уже начали переход. Сейчас в эксплуатации у «Пассажиравтотранса» находится 10 электробусов с длительной ночной зарядкой, марки «Волгабас», и первый газовый КамАЗ на КПГ. Всего у этого перевозчика на сегодняшний день — 229 автобусов, работающих на газомоторном топливе, из них 65 автобусов были приобретены в 2020 году.
— Сеть газовых АЗС готова для увеличения числа автобусов на газе?
— В высокой степени готовности находится несколько проектов строительства газозаправочной инфраструктуры. В этом году рекордными темпами была построена газовая станция в Колпино. У нас заключено соглашение с «Газпром газомоторное топливо» — чтобы на 100% загрузить компримированным природным газом все те заправочные комплексы, которые будут построены к июлю 2022 года, когда стартует новая транспортная модель. На все 100% планируемых автобусов такого газа не хватит, поэтому будем использовать разные виды топлива, в том числе, сжиженный природный газ.
— А как с автобусами на электродвигателях?
— Мы планируем увеличить количество электробусов. Это будут все те же автобусы с длительной ночной зарядкой на автобазе, которой хватает на 250 км пробега, то есть, практически на весь день.
— А для личных автомобилей?
— Это не наша компетенция. Ничего не могу сказать. Мы отвечаем за общественный транспорт.
ПРИОРИТЕТНЫЕ ПРОЕКТЫ — ТРАМВАИ
— Какие транспортные проекты избраны в качестве приоритетных для реализации?
— В первую очередь — создание двух веток трамвая в формате государственно-частного партнерства. Один — Купчино-Шушары, второй Шушары-Славянка. Первый мы должны сделать к 2023 году. Потому что транспортное обеспечение Шушар без трамвая невозможно. Это обычный трамвай, который мы используем на действующих трамвайных линиях в границах города, но более скоростной, потому что расстояние между остановками больше обычного в городе, и он часть пути проходит без остановок. Для него будет обеспечена полностью выделенная полоса и приоритетный проезд перекрестков.
У нас есть опыт реализации подобного проекта — это «Чижик», который показал свою эффективность и работоспособность в части, касающейся пересечения с улично-дорожной сетью. Этот опыт мы используем и все новые трамвайные линии будем обеспечивать приоритетным проездом с помощью «умных» светофоров. Такие светофоры мы в этом году планируем установить на скоростных линиях трамвая нескольких магистральных направлений — это 100-й, 55-й, 60-й. Также будем увеличить количество выделенных полос для трамвая. Какую-то часть сделаем по образу и подобию Лиговки, которая показала свою эффективность.
— Каковы перспективы проекта городской электрички?
— Мы сейчас не готовы реализовывать этот проект. Пока грузовой поток не будет выведен из черты города, использовать существующие железнодорожные пути под пассажирскую работу невозможно. Поэтому сначала надо построить северо-восточный грузовой обход Санкт-Петербурга. Этот проект у нас в приоритете. Пока он не будет реализован, говорить о городской электричке преждевременно.
«Пока грузовой поток не будет выведен из черты города, использовать существующие железнодорожные пути под пассажирскую работу невозможно»
Проект грузового обхода постепенно развивается. РЖД совместно с Минтрансом, Минобороны и правительством Ленинградской области обсуждают трассировку. С учетом того, что 2020 год был не самым удачным для экономики, часть инвестиционных проектов сдвинулась по срокам. Как только будет утвержден график реализации северо-восточного обхода, можем начинать говорить про городскую электричку.
— С проектом кольцевой пассажирской железной дороги вокруг Петербурга такие же проблемы?
— Конечно. Она ведь тоже предполагает использование существующих внутригородских железнодорожных путей. В рамках нашей компетенции мы делаем предпроектный расчет эффективности создания кольца. А то, что касается полукольца от Балтийского до Финляндского вокзала, которое утверждено и заложено в Концепции развития железнодорожного узла, а также двух диаметров — обо всем этом тоже можно будет говорить только после реализации северо-восточного обхода и вывода грузовых потоков с территории Петербурга.
— Почему вы решили создать кодекс этики таксистов в Петербурге?
— Мы провели опрос жителей и 96% участников опроса сказали, что такой кодекс нужен — некий свод правил поведения таксистов, как, впрочем, и пассажиров, которые иногда тоже ведут себя неадекватно. Когда у людей возникают претензии, им нужно опираться на какой-то документ. И нам для применения государственных мер реагирования нужен нормативный акт, утвержденный распоряжением комитета. Корпоративных правил таксомоторных компаний недостаточно, потому что у нас помимо них есть и частные извозчики — люди, которые сами купили машину, получили лицензию, подключились к агрегатору и работают как такси. Агрегаторы за них формально не отвечают.
— Как будет выглядеть этот кодекс?
— Фантазировать и что-то изобретать мы не будем. В Кодексе будет записано все то, что и так все знают, кто родился в культурной столице России. Это будет некий свод правил нормального поведения участника перевозочного процесса — таксиста и пассажира. Помимо этого мы хотим ввести единый цвет машин такси в Петербурге и Ленинградской области. Это будет требование при выдаче новой лицензии или продлении старой.
«В Кодексе такистов будет записано все то, что и так все знают, кто родился в культурной столице России»
Мы сейчас внимательно обсуждаем все эти вопросы с таксомоторными компаниями (в том числе и с агрегаторами). Мы взяли за основу те кодексы, которые сегодня разработаны у крупнейших таксомоторных компаний, и на их основе делаем единый общий стандарт обслуживания таксомоторными перевозками в Петербурге.
Это важно еще и потому, что повышается востребованность таких перевозок при планируемом расширении зоны платной парковки. Опыт наших коллег из Москвы говорит о том, что у них с расширением зоны платной парковки резко возрос спрос на такси и каршеринг. И мы тоже в эту сторону двигаемся.
ТРАМВАЙ — КАК АКСИОМА
— Какие еще новшества у вас запланированы?
— Глобальный проект модернизации городского электрического транспорта. Сворачивать трамваи и троллейбусы мы не будем точно. Это аксиома, у нас трамвай после метро самый везущий вид транспорта. Мы будем развивать трамвай и троллейбус с увеличенным автономным ходом. Там, где есть троллейбусные линии, будем их продлевать. В прошлом году продлили троллейбусный маршрут № 46 на проспекте Ветеранов. Машины новые, пользуются хорошим спросом у жителей новых жилых кварталов, люди ездят и все довольны. Так что электробус длительной ночной зарядки, трамваи и троллейбусы — вот наши приоритеты в части, касающейся электрического транспорта.
«Сворачивать трамваи и троллейбусы мы не будем точно. Это аксиома, у нас трамвай после метро самый везущий вид транспорта»
Модернизация предусматривает обновление материально-технической базы. Это тяговые подстанции и трамвайные пути. Также — «умные» светофоры, чтобы обеспечивать приоритетный проезд, и закупка нового подвижного состава. В этом году мы предъявим горожанам 13 новых трамвайных вагонов — 11 «богатырей» и два новых трамвая «Витязь Ленинград». Все они будут низкопольными и уже в апреле поедут по маршрутам нашего города.
В этом году начинаем проектирование парка на 420 электробусов — в Красногвардейском районе, около депо «Чижика», на территории бывшего 11-го трамвайного парка. К 2023-му году надеемся его построить. В этом году мы закончим реконструкцию автобусного парка на Хрустальной улице. И примерно летом сдадим новый парк на 240 автобусов, в том числе, с оборудованием под газомоторное топливо.
Изначально транспортная реформа должна была начаться в в Петербурге в 2020 году, однако из-за пандемии коронавируса власти решили перенести её на 2022 год. Согласно планам чиновников, в ходе реформы все «коммерческие» маршрутки города будут переведены на социальный тариф (с соответствующими льготами). Частные транспортные компании будут участвовать в конкурсе на право заключения договоров в течение следующих 6 лет. Ряд маршрутов при этом планируют оптимизировать, сократив или изменив путь следования автобуса.
Госконтракты получат перевозчики, которые смогут закупить современную технику с кондиционерами и низким полом (всего около 2,7 тыс. единиц техники разного размера). Что касается модели оплаты работы перевозчиков, то она также изменится — город будет забирать себе всю выручку за проезд, а компаниям будут платить за пройденные километры. По расчетам комитета по транспорту (были опубликованы в начале прошлого года), в период с 2020 по 2026 гг. на реформу из бюджета Петербурга будет выделено более 177 млрд руб.
Повтор публикации от 06.04.2021
Петербург начал переход на новую транспортную модель
Комитет по транспорту Санкт-Петербурга подвел итоги всех закупок на право обслуживания 347 автобусных маршрутов с 2022 по 2028 годы. По десяти закупкам СПб ГКУ «Организатор перевозок» уже заключило контракты с транспортными компаниями на следующие шесть лет. Согласно планам Смольного, переход на новую модель транспортного обслуживания пройдёт поэтапно.
Как сообщили в комитете, обслуживать маршруты будут четыре частных перевозчика. Самый крупный контракт на 167 маршрутов получило ООО «Вест-Сервис» (входит в ХК «Питеравто»). АО «Третий парк» будет обсуживать 113 направлений.
В конкурсах на 56 маршрутов победила компания «Домтрансавто», это новый для петербургского рынка игрок. По данным СПАРК, единственным владельцем ООО «Домтрансавто» является Руслан Джумашов. Компания зарегистрирована в подмосковном Домодедово. Ее выручка за 2020 год составила 1,9 млрд руб., годом ранее — 2,8 млрд руб. СМИ со ссылкой на участников рынка писали о связи «Домтрансавто» с группой компаний «Ранд-Транс», которую связывают с сыном главы МВД РФ Владимира Колокольцева — Александром. Официального подтверждения эта информация пока не получила.
По итогам выигранных тендеров еще одна петербургская компания, ООО «Такси», будет перевозить пассажиров по 11 трассам. Как уточнили в комитете по транспорту, государственный перевозчик ГУП «Пассажиравтотранс» продолжит обслуживать свои 110 маршрутов, которые не разыгрывались на торгах среди коммерческих компаний.
Напомним, что переход на новую модель транспортного обслуживания пройдёт поэтапно — выбранные в рамках конкурса перевозчики приступят к обслуживанию маршрутов с 1 апреля, 1 июня и 15 июля.
Изначально транспортная реформа должна была начаться в Петербурге в 2020 году, однако из-за пандемии власти решили перенести её на 2022 год. В ходе реформы все «коммерческие» маршрутки города будут переведены на социальный тариф (с соответствующими льготами). Ряд маршрутов будут закрыты, в новостройках введены новые, часть старых оптимизированы (путь следования автобуса сокращен или изменен). Госконтракты получат перевозчики, которые смогут закупить современную технику с кондиционерами и низким полом (всего около 2,7 тыс. единиц техники разного размера). В рамках реформы будет изменена модель оплаты работы перевозчиков — город будет забирать всю выручку за проезд, а компаниям будут платить за пройденные километры.
Новые автобусные маршруты вводят в Петербурге с 1 июня в рамках реализации второго этапа транспортной реформы. Считанные дни остаются до наступления лета, но если тепла люди ждут с нетерпением, то грядущие транспортные перемены с учетом предыдущего опыта особой радости не вселяют. Чтобы 1 июня добраться в пункты назначения вовремя и не уехать в неправильную сторону, стоит заранее изучить новые маршруты. НЕВСКИЕ НОВОСТИ облегчили эту задачу для читателей: структурировали информацию по станциям метро, основным направлениям и приложили карты с отмеченными маршрутами новых автобусов.
Петербург ступил на тропу серьезных изменений с первоапрельской «шутки» — именно в этот день грянула транспортная реформа. Новая система имеет множество изъянов, многие петербуржцы еще не оправились от «сюрпризов» первого этапа хваленой властями реформы и с ужасом ждут обещанных новых «улучшений».
Впрочем, с новыми реалиями все же придется свыкнуться: как ни советовали эксперты отложить второй этап и исправить недоработки, власти продолжают заменять привычные юркие маршрутки новыми медленными автобусами. Показываем, какие новые автобусы искать 1 июня утром на остановках города.
Юг и область
Маршрутка К-52 меняется с начала лета на автобус № 52. Это легкий вариант — новый номер автобуса запоминать не надо, да и следует он по уже проторенному пути списанного транспорта. Его запустят от бульвара Новаторов, по Дачному проспекту (обратно по улице Танкиста Хрустицкого), проспекту Ветеранов, улице Солдата Корзуна, проспекту Маршала Жукова, улице Бурцева.
Вышедший на трассу автобус № 68А тоже не обескуражит горожан с 1 июня. Он практически дублирует отмененный маршрут К-68А — от Счастливой улицы можно доехать до поселка Ленино. Весь путь следующий: проспект Народного Ополчения, Дачный проспект, бульвар Новаторов, улица Танкиста Хрустицкого, проспект Ветеранов, улица Пионерстроя, Петергофское шоссе.
orgp.spb.ru/ Организатор перевозок
Еще одна маршрутка, курсирующая по южной части Петербурга, уходит в прошлое — вместо К-103 введут автобус № 103. Стартует он от метро «Проспект Ветеранов» и двигается в сторону ж/д платформы Старый Петергоф через следующие остановки: Бульвар Новаторов, улица Танкиста Хрустицкого, проспект Ветеранов, улица Партизана Германа, Петергофское шоссе, Санкт-Петербургское шоссе, Санкт-Петербургский проспект, Собственный проспект, Бобыльская дорога, улица Халтурина.
Не сильно отличается от предыдущей карты маршрут нового автобуса № 343. Пойдет он вместо станции метро «Проспект Ветеранов» до вокзала в Ломоносове.
Новый автобусный маршрут № 297 практически повторит путь одноименного коммерческого транспорта за исключением конечной остановки — от станции метро «Проспект Ветеранов» он пройдет до проспекта Маршала Жукова.
Добраться от Ломоносова можно будет до станции метро «Автово» и обратно. Путь нового автобуса № 204 экспресс пролегает через ж/д платформу Старый Петергоф.
Добраться в южные пригороды культурной столицы можно и на автобусе № 145Б. Он повезет людей в Красное Село от станции метро «Кировский завод». Проезжать транспорт будет через Корабельную улицу, проспект Стачек, Трамвайный проспект, улицу Зины Портновой, проспект Ветеранов, проспект Маршала Жукова, Таллинское и Красносельское шоссе, проспект Ленина, улицы Освобождения, Спирина и Геологическую.
О маршрутке К-339 вскоре придется забыть, но от проспекта Героев до ТК «МЕГА Дыбенко» можно будет доехать на автобусе № 239. Запрыгнуть в наземный транспорт можно на станциях метро «Ломоносовская», «Проспект Славы», «Московская», «Ленинский проспект».
Еще один новый маршрут, который захватывает сразу несколько веток петербургской подземки, — № 241. От улицы Грибакиных на автобусе можно будет доехать до станции метро «Проспект Ветеранов» мимо «Пролетарской», «Дунайского проспекта» и «Звездной».
От метро «Московская» до Пушкина и Павловска предлагают добираться на автобусе № 252. Двигаться он будет от улицы Костюшко по Пулковскому и Красносельскому шоссе, Саперной улице. Конечная остановка — Звериницкая улица.
«Купчино»
Новыми маршрутами обросла остановка у данной станции метро на юге города. О маршрутках К16 и К53А можно забыть, вместо них на дороги выйдет автобус № 253. Он проследует от «Купчино» до «Площади Александра Невского».
Отправиться от «Купчино» можно не только в центр города, но и в Кировский район. В этом поможет автобус № 256, который будет ходить до проспекта Маршала Жукова через улицу Орджоникидзе, бульвар Новаторов и проспект Народного Ополчения.
Другой автобус — № 288 — заменит маршрутку К388 и проследует от «Купчино» по Будапештской улице, проспекту Славы, Народной улице, проспекту Большевиков и Индустриальному проспекту до улицы Маршала Тухачевского.
Кольцевой маршрут открывают от Балтийского вокзала до станции метро «Нарвская». Кругами будет ходить автобус № 205, проезжая набережную Обводного канала, улицу Розенштейна, площадь и проспект Стачек, улицы Балтийскую и Шкапина.
Север и пригороды
Новый автобусный маршрут № 202 появится на участке Глухарская улица — ж/д станция Ручьи. Транспорт будет проезжать станции метро «Пионерская» и «Академическая».
Живущим в ЖК «Новоорловский» стоит запомнить номер автобуса, который будет с 1 июня ходить до станции метро «Удельная». Отрывается маршрут № 219 — он пролегает через Фермское шоссе, Афонскую и Долгоозерную улицы, дорогу в Каменку, Суздальское шоссе.
От проспекта Культуры будет ходить до Новой деревни автобус № 240. Пролегает путь через проспект Просвещения и Муринскую дорогу.
От ж/д станции Ручьи с начала лета на наземном транспорте можно будет отправиться до «Приморской» на автобусе № 249. Маршрут захватывает Калининский район, Петроградскую сторону и Васильевский остров.
Приморский и Выборгский районы
На остановке у метро «Старая Деревня» с 1 июня можно будет дождаться автобус № 258. Он будет проезжать мимо «Комендантского проспекта», а финишировать на Глухарской улице.
Новый автобусный маршрут № 294 вводят от метро «Старая Деревня» до ж/д станции Ручьи. Это стоит запомнить тем, кто до сегодняшнего дня пользовался маршруткой К94 — ее как раз с наступлением лета не будет.
С этими схемами лучше разобраться как можно раньше, ведь в середине лета наступит третий этап транспортной реформы. К счастью для жителей города на Неве, заключительный.
Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали, откуда взялось столько негатива к дорожным переменам. Многочисленные пересадки, крайне медленное движение в забитых до отказа автобусах, километры очередей из желающих попасть в транспорт — все эти и другие проблемы стали частью жизни горожан с 1 апреля.
Петербург навсегда прощается с маршрутками. 15 июля третий этап провальной транспортной реформы Смольного уничтожит более сотни удобных и быстрых коммерческих автобусных маршрутов. НЕВСКИЕ НОВОСТИ публикуют полный список отменяемых маршруток, а также рассказывают и наглядно показывают на картах, как горожанам теперь предлагают добираться общественным транспортом в пункт назначения.
Более сотни привычных петербуржцам маршруток не приедут на остановки утром 15 июля и не приедут никогда. Чтобы не опоздать на работу и по делам, стоит заранее изучить новые маршруты. К сожалению, чиновники Смольного так и не смогли предоставить жителям удобный цифровой навигатор по новой сети общественного транспорта, и нам, пассажирам, придется в ручном режиме рассчитывать время на дорогу и прокладывать новые маршруты.
Не исключено, что большинству из нас придется ехать с пересадками и платить за проезд гораздо больше привычного.
Ниже представлен полный список по районам города и карты новых маршрутов, по которым будут ходить автобусы, троллейбусы и трамваи, вышедшие на замену маршруткам.
Находите номер своей маршрутки и нажимайте, чтобы просмотреть карты.
Север (метро «Проспект Просвещения»): К-01, К-108, К-214, К-261, К-284, К-436
Выборгский район: К-17, К-188, К-199, К-200, К-240А/Б, К-243, К-244, К-262, К-284, К-298, К-325, К-373, К-58, К-93
Приморский район: К-127, К-14, К-166, К-168, К-179, К-210, К-23, К-305, К-400, К-79, К-91, К-93
Сестрорецк, Зеленогорск: К-417, К-425
Васильевский остров: К-162, К-249А, К-359А, К-359Б, К-690
Центральный район, Адмиралтейский район: К-1, К-169, К-213, К-36, К-67, К-7, К-8
Центр, Пискаревка: К-107, К-258, К-289, К-264, К-284
Северо-Восток: К-178, К-6, К-95
Через весь город: К-10, К-102, К-123, К-225, К-271, К-284, К-306, К-322, К-350, К-400, К-76
Восток (метро «Улица Дыбенко», проспект «Большевиков»): К-137, К-153, К-161, К-163, К-218, К-239, К-264, К-269, К-284, К-365, К-4 МЕГА, К-476, К-56, К-8, К-82
Юг (метро «Ленинский проспект», «Проспект Ветеранов», «Московская»): К-11, К13, К-130, К-142, К-165, К-171А, К-171Б, К-184, К-20, К-226, К-227, К-234, К-242, К-246, К-29, К-31, К-333, К-35, К-41, К-43, К-45, К-86
Ломоносов, Стрельна: К-300, К-329
Красное Село: К-403, К-445В, К-449
Купчино: К-225, К-246, К-253, К-286, К-354, К-418, К-82
Пушкин, Павловск: К-286, К-294, К-342, К-347
Маршрутку К-01 заменяют на автобус № 397.
Вместо маршрутки К-108 поедет совсем новый автобус № 214А/Б.
Вместо маршрутки К-261, которая связывала станцию метро «Проспект Просвещения» с поселком Юкки, предлагают заменять автобусом 104/148.
Убирают маршрутку К-436, которая ходила от метро «Проспект Просвещения» до деревни Ненимяки. Вместо нее остаются автобус № 433 до Агалатово и № 436 в Грузино.
Приморский район
Маршрутку К-127 заменяют на новый автобус № 227
Вместо маршрутки К-14 предлагают использовать новый автобус № 258, который поехал с 1 июня, и уже существующие трамваи № 47 и № 55. У всех них трассы отличаются, и на всей длине пути бывшей маршрутки они ее не дублируют.
Вместо маршрутки К-166, которая ходила от метро «Старая Деревня» до Шуваловского проспекта, теперь нужно пользоваться автобусами № 125, № 126 и № 154А и № 166.
На замену маршрутке К-168 предлагают автобус № 127. Выглядит это так.
Вместо маршрутки К-179 (метро «Старая Деревня» — проспект Королева) предлагают ездить на троллейбусах № 2 и № 25. Дублируют отменяемую маршрутку они только на отдельных участках пути, будьте внимательны.
Вместо маршрутки К-23 (метро «Старая деревня» — Арцеуловская аллея предлагают ездить автобусом № 127, троллейбусом № 23, новым автобусом № 223. Полностью трассу маршрутки они не дублируют, потому будьте внимательны.
Вместо маршрутки К-79 (метро «Пионерская» — проспект Королева) теперь нужно ездить автобусами № 79 и № 227.
Вместо маршрутки К-91 теперь рекомендуют использовать автобусы № 127 и № 171, хоть и ездят они немного по-другому.
C 15 июля отменяют маршрутку К-210, которая курсировала от метро «Черная речка» к ЖК «Юнтолово». Вместо нее жителям района предлагают ездить либо от метро «Беговая» на автобусе № 120, либо использовать № 211, следующий до Зеленогорска.
Со «Старой Деревни» теперь не уехать в поселок «Песочное». Маршрутку К-305 убирают с 15 июля. На замену предлагают несколько автобусов (№ 211, № 213 и № 304), но они дублируются лишь на некоторых отрезках пути.
Кронштадт
Вместо маршрутки К-405 (метро «Черная речка» — Ленинградская пристань) пассажирам предлагается ездить автобусом № 101 (который с 15 июля переводят в режим «экспресс») и новым автобусным маршрутом № 101А (метро «Старая Деревня» — Тулонская аллея).
Сестрорецк, Зеленогорск
В Сестрорецк вместо маршрутки К-417 теперь предлагают ездить автобусами № 211 и № 216. Первый отправляется от «Черной речки», второй нужно искать на «Беговой».
Вместо маршрутки К-425 с 15 июля в Сестрорецк запускают новый автобус № 216. Он будет ездить со «Старой Деревни».
Маршрутку К-262 отменят с 15 июля. Ей на замену рекомендуют автобус № 86 и трамвай № 20.
Вместо маршрутки К-17 (метро «Ладожская» — метро «Черная речка») предлагают ездить автобусами № 33, № 123, № 185. Их трассы несколько отличаются от того пути, по которому следовала маршрутка.
Маршрутку К-188 (метро «Озерки» — улица Токсовская) заменят автобусом № 272, который начнет ходить с 15 июля.
Вместо маршрутки К-199, которая курсировала между метро «Гражданский проспект» и улицей Николая Рубцова, будет ездить автобус № 199.
Маршрутку К-200 (метро «Озерки» — улица Сантьяго-де-Куба) дублируют новым автобусным маршрутом № 270 (метро «Озерки» — Северная площадь).
Полного дублирования пути маршрутки К-240А/Б не будет, вместо них предлагают ездить трамваями № 20, № 61, троллейбусом № 13, автобусом № 86.
C 15 июля Вы больше не встретите маршрутку К-243 (метро «Удельная» — Новоколомяжский проспект. Вместо нее предлагают ездить автобусом № 45. Разница в пути следования — ниже на карте.
Вместо маршрутки К-244 (метро «Удельная» — Десятинный переулок) будет ездить автобус № 45.
С 15 июля маршрутку К-298, которая ездила от метро «Гражданский проспект» до деревни Новая, отменяют. Вместо нее предлагают автобусы № 177, № 193 и № 240.
Маршрутку К-325 (метро «Удельная» — станция Ручьи) убирают. Теперь добираться придется автобусами № 270 и № 283, а также трамваем № 9.
Вместо маршрутки К-373 (проспект Мечникова — Новоколомяжский проспект) будет ходить автобус № 237.
Убирают маршрутку К-58. Вместо нее придется ездить трамваем № 20.
Не встретить больше маршрутки К-93, остается одноименный автобус.
Васильевский остров
Маршрутку К-162 заменяют новым автобусом № 261. Маршруты следования у них схожи.
Вместо маршрутки К-249А предлагают использовать длинные автобусные маршруты № 41 и № 42.
Маршрутку К-359А/Б предлагают заменить автобусом № 151/152, хотя трасса его все-таки немного отличается.
Маршрутку К-690 советуют заменять автобусами № 1, № 128, № 211, № 227, № 249. Они частично повторяют маршрут на некоторых отрезках, потому ехать придется с пересадками.
Центр
На замену маршрутке К-1 «Организатор перевозок» предлагает три альтернативных маршрута — автобусы № 2, 6, 49. Полностью трассу не дублирует ни один из них. «Яндекс» подсказывает еще № 70 и № 71.
Маршрутку К-169 (Метро «Сенная площадь» — улица Трефолева) заменяют автобусами № 6 и новым автобусным маршрутом № 269, который будет ходить с 16 июля.
Маршрутку К-213 (Сенная площадь — Авиагородок) предлагают заменять на отдельных отрезках пути автобусом № 50 и от Московской площади — автобусами № 13, № 13А.
Вместо маршрутки К-36 предлагают добираться троллейбусом № 17 и автобусом № 50.
Маршрутку К-7 убирают. Как альтернативу, можно использовать трамвай № 3 и автобусы № 49 и № 181.
Маршрутка К-8 от метро «Александра Невского» в Уткину заводь больше ходить не будет, остается только одноименный автобус.
