Специалисты рассказали, что путь на автобусе на расстояние в 2 000 километров может занимать от полутора до двух суток.
Названы самые длинные автобусные маршруты России. Рейтинг составили эксперты сервиса OneTwoTrip.
Специалисты изучили более 3 000 междугородних маршрутов по стране. В исследование включены только те направления, которые присутствуют в расписании автовокзалов на текущий момент.
Самым протяжённым маршрутом оказался рейс из Дербента в Санкт-Петербург, длина которого составила 2 706 километров. Помимо этого, одними из самых длинных маршрутов оказались опять же рейсы в Петербург: из Махачкалы (2 694 километра), Элисты (2 367 километров) и Ставрополя (2 245 километров).
Пятое место рейтинга занял рейс из города Шуя (Ивановская область) в Ялту: автобус преодолевает расстояние в 2 223 километра.
— Протяженность 65% междугородних автобусных маршрутов не превышает 500 км, но есть в расписаниях автовокзалов и маршруты-рекордсмены, которые мы обнаружили в рамках исследования, — сказал директор по маркетингу OneTwoTrip Алексей Теплов.
По его словам, несмотря на большие расстояния и время поездок, такие рейсы востребованы среди экономных пассажиров.
Как ранее писал Лайф, в 2018 году автостанции Москвы приняли девять млн пассажиров.
Появился самый длинный автобусный маршрут
В мире появится самый длинный туристический автобусный маршрут, который свяжет Дели со столицей Великобритании – Лондоном.
Как сообщает CNN, комфортабельный автобус перевезет 20 пассажиров через 18 стран за 70 дней. Роскошная начинка автобуса была спроектирована от вдохновения от автобусов хиппи, которые мотались по свету в 50-60 года прошлого века.
У пассажиров необычного маршрута, среди прочего, будет возможность пройтись по Великой китайской стене, увидеть пагоды Мьянмы, горные цепи и европейские столицы. Стоимость билета на рейс будет составлять около 20000 долларов США. Но у путешественников будет возможность пройти только часть пути, который разделен на четыре протяженных отрезка. Добравшись до Лондона, автобус возьмет на борт других пассажиров и отправится в обратный путь. Первый рейс запланирован на середину 2021 года.
«Есть много людей, которые хотят путешествовать по суше, но не хотят водить машину. Таким образом, мы пришли к идее собрать автобус, в который люди могли бы удобно сесть и отправится в дальнее путешествие. Так родилась идея автобуса до Лондона» — рассказывает один из основателей туристической компании Adventures Overland Тушар Агарвал.
25 Января 2019
Самый длинный автобусный маршрут в мире и России
Самым длинным маршрутом по России признан рейс: Дербент-Санкт-Петербург его длина составляет 2706 километров.
Рейтинг проводили аналитики сайта о путешествиях OneTwoTrip.
Вторым маршрутом по протяженности стал рейс Махачкала-Санкт-Петербург (2694 километра) и на третьем месте — Элиста — Санкт-Петербург(2367 километров).
Следущий за тройкой лидеров рейс Ставрополь-Санкт-Петербург, также имеет немалую протяженность — 2245 километров.
«Протяженность 65 % междугородных автобусных маршрутов не превышает 500 км, но есть в расписаниях автовокзалов и маршруты-рекордсмены, которые мы обнаружили в рамках исследования. Путь на автобусе на расстояние в 2000 км может занимать от полутора до двух суток, но несмотря на это, такие рейсы востребованы среди экономных пассажиров», — рассказал директор по маркетингу сервиса Алексей Теплов.
Самым длинным автобусным маршрутом в мире до сих пор остается рейс Горно-Алтайск (Россия) и Фрайбург(Германия), обслуживается фирмой Рутц и имеет протяжённость около 6500 км, а поездка занимает около пяти суток. Вторым по протяжённостью маршрутом на сегодняшний день находится в Австралии и имеет протяжённость 5455 км, автобус курсирует между городом Перт и Брисбен.
Возврат к списку
Материалы по теме
В конце пути, небось, были уже не такими свеженькими!
Когда в следующий раз будешь ползти на дачу в пятничной пробке, вспомни об этом снимке — возможно, тебе станет легче.
Он был сделан 15 апреля 1957 года на автовокзале «Виктория» перед первым рейсом по самому длинному в истории автобусному маршруту в мире: Лондон — Калькутта. 32 670 километров дороги через 11 стран: Англия, Бельгия, ФРГ, Австрия, Югославия, Болгария, Турция, Иран, Афганистан, Пакистан, Индия.
Веселым людям на снимке (среди них, кстати, два эмигрировавших из Австралии пожарных) предстояло провести в дороге почти полтора месяца, если, конечно, они ехали до конечной точки маршрута. К счастью, ты не обязан был терпеть все путешествие до Калькутты, а мог сойти, например, где-нибудь в Стамбуле, уступив освободившееся место местному пассажиру, который спешил в Пакистан.
Организовала маршрут автобусная компания Albert Travel. Автобус отличался комфортабельностью: внутри располагались индивидуальные койки для сна, библиотека и аудиотека — для тех, кто предпочитал развлекаться в дороге музыкой. Брошюра с рекламой маршрута на автобусе Albert Travel гласила: «Ваш дом для путешествий».
Стоило это сомнительное удовольствие 85 фунтов в одну сторону. В переводе на современные деньги — 2062 фунта. (Если, конечно, мы нашли в Интернете правильный калькулятор). Что, в свою очередь, в переводе на русские деньги — непомерные 185 тысяч рублей.
Но не спеши паковать чемоданы, даже если не знаешь, куда девать 185 тысяч рублей. Автобус проехал туда-сюда пятнадцать раз и был упразднен в 1976-м.
Для сравнения: нынче самый длинный автобусный маршрут — всего каких-то 6196 километров от Лимы (Перу) до Рио-де-Жайнеро (Бразилия). Мем с накачанной и слабой собаками — вообрази сам.
Лондон — Калькутта. Самый длинный в мире автобусный маршрут
Вы бы хотели проехаться в автобусе из Лондона в Индию и далее в Австралию? Это кажется невероятным, но с 50х до 70х годов прошлого века такой маршрут реально существовал и на него продавали билеты. На фото выше пассажиры на вокзале Виктория, Лондон, садятся на первый рейс самого длинного в мире автобусного маршрута между Лондоном и Калькуттой, 15 апреля 1957 года. Путь до Калькутты занимал почти два месяца, стоимость проезда составляла на старте 85 фунтов. Среди пассажиров на фото двое бывших военных, эмигрировавших в Австралию, а также индийцы и австралийцы, возвращающиеся домой. Впоследствии маршрут был продлен до австралийского Сиднея
Автобусное сообщение из Лондона, Англия, в Калькутту считается самым длинным автобусным маршрутом в мире. Автобусное сообщение, начатое в 1957 году, проходило в Индию через Бельгию, Югославию, Иран и Афганистан и Северо-Западную Индию. Этот маршрут также известен как «маршрут хиппи». Согласно отчетам, автобусу требовалось около 50 дней, чтобы добраться из Лондона до Калькутты. Путешествие составляло более 10 000 миль (16 100 км) в одну сторону и 32669 км (20300 миль) в оба конца. Маршрут находился в эксплуатации до 1976 года. Стоимость поездки в одну сторону составляла 85 фунтов стерлингов в 1957 году и 145 фунтов стерлингов в 1973 году. В эту сумму входит питание, проезд и проживание.
Поездка была оборудована удобствами для чтения, отдельными спальными койками для каждого и обогревателями с вентиляторами. Имелась кухня со всем оборудованием и удобствами. На верхней палубе автобуса находилась передняя смотровая площадка. Поездка была больше похожа на экскурсию, чем просто на путешествие. В автобусе имелось радио и музыкальная система для вечеринок. По пути следования было предусмотрено время для посещения основных туристических мест, включая Банарас и Тадж-Махал на берегу Ямуны. Также разрешалось делать покупки в Тегеране, Зальцбурге, Кабуле, Стамбуле и Вене.
Через несколько лет автобус попал в аварию и пришел в негодность. Позже автобус купил британский путешественник Энди Стюарт. Он перестроил его в двухэтажный передвижной дом, что стало началом следующего путешествия автобуса. Двухэтажный автобус был переименован в Альберт и 8 октября 1968 года отправился из Сиднея в Лондон через Индию. Чтобы добраться до Лондона, автобусу потребовалось около 132 дней. Компания Albert Tours базировалась в Англии и Австралии и работала на маршрутах Лондон-Калькутта-Лондон и Лондон-Калькутта-Сидней.
Автобус добирался до Индии через Иран, а затем через Бирму, Таиланд и Малайзию проследовал в Сингапур. Из Сингапура автобус доставлялся на корабле в австралийский Перт, а оттуда по автодороге следовал в Сидней. Стоимость проезда из Лондона в Калькутту составляла 145 фунтов стерлингов. В автобусе были все современные удобства, как и раньше. Автобусное сообщение было прекращено в 1976 году из-за проблем в Иране и эскалации напряженности между Пакистаном и Индией. Сообщается, что «Альберт Турс» совершил около 15 рейсов из Калькутты в Лондон и снова из Лондона в Сидней, после чего сообщение прекратилось навсегда.
Самые необычные троллейбусные и автобусные маршруты Москвы
24 февраля 2015
В столице более 700 автобусных маршрутов и 100 троллейбусных. На прошлой неделе мы вам рассказывали про необычные трамвайные маршруты, а сегодня познакомим с троллейбусными и автобусными.
Самый туристический троллейбусный маршрут
Маршрут: Калужская площадь — парк Победы.
Если туристы попросят жителей столицы назвать удобный маршрут, то скорее всего они услышат про седьмой троллейбус. Он едет от Калужской площади у парка Горького до парка Победы. Уже сами эти остановки заинтересуют гостей столицы. А сама линия проходит по Ленинскому проспекту, улице Косыгина, затем через смотровую площадку Воробьевых гор, у здания МГУ и по набережной Москвы-реки до Киевского вокзала, у которого сворачивает на Кутузовский проспект и движется до конечной. Любая остановка этого маршрута — возможность увидеть старую и новую Москву.
Самый любимый троллейбусный маршрут
Маршрут: Курский вокзал — Малая Никитская улица — Серпуховская площадь — Курский вокзал.
Когда-то давно, в 1912 году, на Садовом кольце, которое называлось «Кольцо Б», место конок занял трамвай, замененный через 25 лет троллейбусом. Его маршрут назывался «Б», однако название «Букашка», данное москвичами еще трамваю, стало родным и новому виду транспорта. В 1982 году маршрут был разделён на два кольца: внутреннее (Бкр) и внешнее (Бч). До сих пор по внешней и внутренней сторонам Садового кольца пассажиры движутся в троллейбусах с трафаретами «Б-красная» и «Б-черная». На внешнем маршруте по субботам вы становитесь слушателем бардовских песен. В праздничные дни в троллейбусе звучат музыкальные фрагменты и культурологические рассказы о столице. Весной 2004 года по этому маршруту был пущен троллейбус, украшенный по мотивам картины Кузьмы Петрова-Водкина «Купание красного коня». Весной 2013 года на маршруте была проведена арт-акция. Художники, ехавшие в троллейбусе, рисовали городские пейзажи и прохожих.
Самый короткий автобусный маршрут
Маршрут: ул. Академика Зелинского — метро «Университет».
Длина этого маршрута всего чуть больше 3 километров. Пешеход со средней скоростью может преодолеть это расстояние за 30–40 минут. Но когда спешишь, не до прогулок, поэтому автобус здесь очень нужен, особенно если учесть, что основная его функция — соединить две линии метро. Делает он это шустро, так как едет по дороге, свободной от пробок.
Самый красивый автобусный маршрут
Маршрут: Силикатный завод — Павелецкий вокзал
Этот маршрут интересен тем, что проходит по центру Москвы мимо многих достопримечательностей. В любое время он пустой или полупустой. На этом маршруте вы можете полюбоваться нестандартными видами Москва-Сити, старой промышленной архитектурой Силикатного завода, Садовым кольцом с Американским посольством, Никитской улицей с мозаичным фасадом посольства Бразилии и особняками, Арбатскими воротами, Храмом Вознесения Господня, Бульварным кольцом, Большим каменным мостом, Храмом Христа спасителя, Кремлем, театром Эстрады и так далее.
Маршрут: метро Юго-Западная — аэропорт «Шереметьево».
Длина этой линии составляет рекордные 56,4 километров. Это первый исключительно ночной маршрут, который ходит с 01:00 до 06:00. От аэропорта «Шереметьево» он пролегает по Ленинскому проспекту через центр Москвы и Кремль. Этот маршрут — отличная возможность проехаться и насладиться ночными видами столицы.
3 мин. на чтение
Такой Москвы вы еще не видели: как я пересек весь город на новом экспресс-автобусе №643
Иван Сапогов проехал по самому длинному автобусному маршруту Москвы из Косино-Ухтомского в Западное Дегунино и рассказывает, почему каждому стоит повторить этот дивный вояж по промзонам.
Маршрут-великан начинается в Кожухово — не в том Кожухово, где метро «Кожуховская», а в том, которое Косино-Ухтомский: лучезарный город лужковских времен с разнообразными моспроектовскими экспериментами. Автобус змеится по криволинейным жулебинским улицам, притворяясь обычным районным, но горе тому, кто поддастся на эту змеиную лесть! Закрыв двери на неприметной остановке у юго-восточной кромки МКАД, он откроет их только возле Ботанического сада.
Да, автобус едет с юго-востока до метро «Ботанический сад» без единой остановки, пронзая Москву по касательной. Если маршрут закрепится в мосгортрансовской сетке, он рискует стать двигателем комических сюжетов в искусстве и в быту: поехал в поликлинику и телепортировался на другой конец Москвы.
Момент въезда из замкадного Жулебино во внутримкадное Выхино напоминает взлет трансокеанского авиалайнера: автобус забирается на Московский скоростной диаметр (это хорда такая) и поднимается на эстакаду. Вот она — изнанка Москвы, город, которого вы не видели никогда. Мы несемся над городом; мрачные истуканы «Москва-Сити», дыша духами и туманами, сторожат горизонт — в темных одеждах они напоминают смурных охранников, вышедших на перекур, — а на другой стороне небосклона через лохматые разрезы в облаках нисходят желтые лучи, как из мандорлы, осеняя плоские крыши пиковских домов-коробок.
Автобус делает вираж — и перед нами открывается отстойник шламовых сбросов, куда течет непреклонная мутная струя, и железнодорожный переезд со светофором. Самые дикие места города, самые девственные уголки бетонных джунглей, куда не дошел еще топор девелопера-дровосека, предстают пред наши очи.
Вот мы уже и на востоке. С внезапного ракурса нас встречает сталинский ансамбль-воротца на Щербаковской: от внехордового автомобилиста он закрыт мостом Окружной железной дороги и, собственно, хордой. Неожиданных ракурсов подкидывает маршрут и для Измайловского кремля (детище бизнесмена и самбиста Александра Ушакова), а ТЦ «Новочеркизовский» (фантазия безвестного архитектора, последний осколок Черкизона) выглядит с хорды лучше, чем откуда-либо.
Ныряем под Щелковское шоссе и оказываемся около Восточного вокзала. Вот где нужна была бы остановка автобусу-телепорту, но нет, проносимся мимо, буквально в считаных метрах от входа. А жаль!
Напротив — последние остатки снесенного Черкизона. Проханов утверждал, что под рынком скрывалась перевернутая Вавилонская башня, в центре которой сидит слизистый складчатый моллюск, питающийся страданиями и предсмертными судорогами русских людей. Увы, никаких сногсшибательных катакомб и фиолетовой слизи пассажир 643-го автобуса не увидит: одни кучные груды кирпича и неглубокие котлованы.
Зато у метро «Бульвар Рокоссовского» появляется редкая возможность рассмотреть вблизи забор одного из самых смешных (и, увы, неудавшихся) московских кунштюков — знаменитого холодильника Жолтовского. Классик сталинской архитектуры планировал украсить панельный хладокомбинат очень вычурно, но 1955 год отряс с ожиревшего сталианса рюши и оборки, и из декоративного остались только ар-дековые пилястры забора, стремительно проносящиеся за окном автобуса.
Въезжаем в Лосиный остров, но не видим его: слева и справа хорду ограничивает забор-чум. Бореальный ямало-ненецкий орнамент подсказывает водителю и пассажирам, что они въехали на север (правда, пока Москвы, но кто знает), а зеленый цвет, очевидно, не дает забыть об окружающем, но надежно от нас спрятанном лесопарке.
В эти осенние то пасмурные, то пастельно-солнечные дни поразительна цветокоррекция городского пейзажа — будто кто-то выкрутил ручку контраста в небесном фотошопе: черная земля, графитное небо, пылающая листва. И прежде чем въехать в жилую сушь Западного Дегунино (исторически эта местность называлась Коровино-Фуниково), мы любуемся Москвой, которую будто впервые видим с изнанки из поднебесья эстакады. Разноголосица крупнотоннажных контейнеров, бескудниковских панелек, новостроек-карточных домиков, угольных вагонов и платформ, между которых мелькает то россыпь дачных домиков железнодорожников, то типовой московский хоспис, то эклектическое, розовой глазурью облитое дореволюционное станционное сооружение.
Ездить по 643-му маршруту надо, чтобы понять, что промышленная архитектура — это до смерти красиво. В 2010-е горожанин был засунут в нее случайно, по инвесторской прихоти, и не очень-то обвыкся в «Хлебозаводах», «Флаконах» и «Артплеях», так старательно скрывающих от посетителей свою индустриальную сущность. Поездка сквозь всю Москву по скоростной эстакаде — потрясающий опыт общения с сутью промзоны со всеми ее извивами и красотами, сочетанием нового, старого и очень старого, когда мелькают за окном автобуса, как в калейдоскопе, то карлсоновские домики на крышах ангаров, то остекленные консоли технических этажей. Ездить по 643-му маршруту нужно, чтобы еще раз — опять — полюбить Москву.
