Где находится самый длинный троллейбусный маршрут в мире в японии в крыму в канаде великобритании

Крымтроллейбус — самая длинная троллейбусная линия мира, 86 км от Симферополя до Ялты по живописнейшим местам. Занесена в книгу рекордов Гиннеса и вообще стала нашим достоянием. Радует крымчан и гостей Крыма вот уже более 60 лет, с 1959 года.

Написано про неё столько, что нет, думаю, смысла повторять все заезженные факты. Скажу лишь, что ездил я по ней и в раннем детстве, и когда сам бывал в Крыму в 2003, 2014. Хорошо помню и старые «шкоды-9тр», и 14-е.

В этот раз удалось проехаться более-менее вдумчиво, с остановкой на Ангарском перевале и не только.

Старенькие «шкоды» не так давно все были сняты с эксплуатации. Сначала — с трассы, потом и из города. «9-ке» водрузили памятник как раз на Ангарском перевале.

Вместо чехов теперь работают энгельсовские «мегаполисы», такие же, как и во всей остальной России.

Водители ругаются на качество сборки и на ужасный комфорт, ну тут ничего удивительного.

Несколько «Богданов» также курсируют на «трассе». Этот, правда, на пригородном 42-м маршруте.

Конечно, явление было и остаётся уникальным. Хотя бы вся сопутствующая инфраструктура: троллейбусные кассы, троллейбусный вокзал, дифференцированная цена проезда..

Где такие понятия ещё есть. На троллейбусной станции в Ялте сохранились артефакты советских времён.

Или стиль написания объявлений, который соблюдается до сих пор.

Плашечки просто восхитительны!

Впрочем, остановки с большими стильными буквами много где сохранились с советских времён.

По Ялте и Алуште проложены внутригородские маршруты. На них сейчас хотят вот такие коротышки «Богданы».

И несколько «СВАРЗов» — троллейбусов, построенных на Сокольническом вагоноремонтном заводе и белорусских машинокомплектов.

Памятная табличка на троллейвокзале Симферополя.

Основные маршруты: №52 («Ялта — Симферополь»), №52а («Алушта — Симферополь», зачем-то переименованный из 51-го). 54 и 55 (ходившие в Алушту и Ялту из аэропорта) сейчас не работают.

Есть ещё пригородные с обеих сторон. В Ялте это 42 до Никитского ботанического сада, а в Симферополе — 21 до Перевального. На нём встречаются вот такие трёхосные «Богданы».

Так или иначе, в Крым стоит приезжать уже хотя бы ради этого.

Как работает единственный в мире междугородний троллейбусный маршрут?

Невиданное дело — платить за проезд в троллейбусе аж 182 рубля! Именно такую сумму придется оставить в кассе за проезд на «рогатом» номер 52 по дороге от Симферополя до Ялты. Мало того что это самый длинный в мире троллейбусный маршрут, так он еще и междугородний и к тому же проложен по горам.

Междугородние троллейбусные кассы — единственные в мире

Эта уникальная система длиной 96 километров является достопримечательностью Крыма с 1959 года. Неслучайно в свое время там работали даже кондукторы-экскурсоводы. Первая очередь была построена в рекордные сроки, всего за одиннадцать месяцев. Силами восьмидесяти советских предприятий возвели два троллейбусных парка, шестнадцать тяговых подстанций, установили больше трех тысяч опор и подвесили свыше двухсот километров контактного провода.

На стоянке ожидают междугородние и пригородные троллейбусы

Надо заметить, что это был первый беспрецедентный пример заботы об экологии — задолго до нынешней всемирной увлеченности ею. Ведь Крым всегда был главной и всеобщей советской здравницей, и троллейбусы не загрязняли его уникальный воздух. Когда-то билеты на этот маршрут продавали вместе с железнодорожными билетами до Симферополя. Теперь, конечно, этого нет — билет покупается на месте. Зато он с номером места, как в самолете или поезде, а в троллейбусе уютные занавески, и в дороге транслируют фильмы. А какие же троллейбусы ходят по этой линии?

В салоне — уютные занавески, а на экранах показывают кино

Сразу после открытия маршрута на нем прописались отечественные машины МТБ-82Д. Но визитной карточкой крымских линий стали чешские троллейбусы Skoda четырех поколений — они ходили здесь почти шестьдесят лет. Последних машин серии 14Tr еще довольно много в парках, их любят и берегут, но на межгород уже не выпускают.

Зато здесь еще работает около тридцати троллейбусов Богдан, почти неизвестных в России. Они выпускались Луцким автомобильным заводом и встречаются во многих городах Украины. От аналогов 12-метровая машина вместимостью 105—116 человек отличается большей высотой, дающей ощущение объема в салоне. Кстати, на тесных улочках прибрежных городов работают и укороченные, десятиметровые Богданы.

А не так давно на смену украинским машинам пришло сорок новейших троллейаккубусов Тролза — на такой машине я пару лет назад ездил по Питеру. В корме этого троллейбуса размещены дополнительные литий-титанатные батареи, благодаря которым автономный ход вырос до 20 км. Увеличено до 37 и количество сидячих мест — троллейбус ведь междугородний.

Впрочем, от конечной до конечной на троллейбусе сейчас едут единицы: путь в одну сторону занимает порядка четырех часов. А большинство пассажиров перемещается на нем до курортных пригородов. И использование «рогатых» в качестве транспорта для приятных прогулок отдыхающих прекрасное решение.

Самая длинная троллейбусная линия

Самая длинная троллейбусная линия в Европе находится в Крыму. Длина маршрута Симферополь-Ялта — 85 километров. Поездка на троллейбусе №52 станет отличным началом знакомства с полуостровом

Современные троллейбусы на горной дороге могут поспорить даже с легковыми машинами. А ведь в 1957 году, когда Хрущев распорядился наладить сообщение между Крымом и южным берегом, про троллейбус думали в последнюю очередь. Предлагали поезд или монорельс. Но проложить железную дорогу среди гор было сложно, а надземный транспорт обошелся бы очень дорого. В итоге заказали в Чехословакии троллейбусы и построили асфальтированную трассу за рекордно короткий срок — 2,5 года. Маршрут с первых дней пользовался бешеной популярностью. Троллейбусы выезжали из Симферополя каждые две минуты и за день совершали до 500 рейсов

Совет Министров УССР в октябре 1958 года вынес постановление о строительстве междугородной троллейбусной горной дороги в Крыму.И уже через 11 месяцев напряжённого труда была сдана в эксплуатацию первая очередь линии — маршрут «Симферополь — Алушта», а вскоре — и вторая очередь: до Ялты. Все газеты той поры писали об этом достижении: ведь горная междугородная троллейбусная линия — первая не только в СССР, но и в Европе. Трудовой подвиг дорожных рабочих был поистине всенародным.

Почти на каждой остановке есть достопримечательности. В селе Лозовое у дороги можно увидеть редкий памятник — Лев Николаевич Толстой без бороды. Именно так выглядел писатель во время Крымской войны.

На Ангарском перевале еще один необычный монумент. Горный троллейбус, который за 40 лет перевез больше 20 миллионов пассажиров. Еще Ангарский перевал — самая высокая точка на этой горной трассе. 752м над уровнем моря.

Аю-даг — Медведь-гора. Если присмотреться, то можно увидеть медведя, который спустился к морю, чтобы выпить его, да так и окаменел

Троллейбусный горный маршрут сразу стал очень популярным: низкая стоимость и большое количество троллейбусов на линии обеспечивали возможность быстро и с комфортом добраться из центра Крыма до моря.
52 км. до Алушты занимали 1час 50 минут, а 33 км. от Алушты до Ялты — 2 часа 50 минут, но это время пролетало незаметно: пассажиры заворожено смотрели в окна троллейбуса, восхищённые меняющимися видами прекрасной крымской природы. Туристы специально ездили этими маршрутами как экскурсионными и сохраняли билеты на память..

Сегодня трассой больше интересуются иностранцы. А чехи считают эти троллейбусы родными. Даже в новые горные троллейбусы до сих пор ставят чешские двигатели. Говорят, что только с ними машины могут так резво бегать по горной трассе. А ведь некоторым троллейбусам больше 30 лет. И это еще один рекорд крымских троллейбусов

21 января 1966 года считается днем рождения тольяттинского электротранспорта. И пусть планам построить во втором по величине городе нашего региона трамвайную линию так и не суждено было сбыться, зато троллейбус побил несколько рекордов.

В этот день 57 лет назад на диспетчерской станции «Соцгород» в Центральном районе состоялся торжественный митинг. После чего сотрудникам тяговых подстанций дали команду подать электричество в контактную сеть. И первый троллейбус отправился по нынешним улицам Мира и Новозаводской в северный промышленный узел Автограда с конечной остановкой у химзавода «Синтезкаучук». Это был маршрут № 2, который работает до сих пор почти без изменения первоначальной исторической схемы движения.

Лето 1967 года. За полгода до этого водитель А. Ибрагимов (на снимке) выполнил первый рейс в истории тольяттинского троллейбуса. Фото из архива редакции

Пик развития троллейбуса в Тольятти пришелся на 1994 год. Тогда на балансе Тольяттинского троллейбусного управления числилось 256 машин!

Затем с каждым годом их становилось всё меньше и меньше. В 2004 году закрылось старейшее депо № 1, а в 2015 году ликвидировано и депо № 2, крупнейшее в городе.

Сейчас в списке подвижного состава предприятия осталось чуть больше 70 троллейбусов, из которых около 55 ежедневно выходят на линию.

Впрочем, не всё так плохо. Благодаря масштабному обновлению парка в 2014 и 2017 годах, около 90% тольяттинских троллейбусов ещё вполне свежи и не выработали заводской ресурс.

Из более чем 20 маршрутов, охватывавших все концы и окраины 700-тысячного города, к 2023 году сохранилось всего 9. Но среди них, например, работает маршрут № 18 – единственный, который связывает все районы Автограда и занимает первое место по длине среди городских маршрутов электротранспорта в России.

Ранее мы сообщали, когда и при каких обстоятельствах поехал первый троллейбус в Самаре.

Самый длинный троллейбусный маршрут мира

Покататься на троллейбусе в наше время — все равно что на карете, запряженной четверкой лошадей. Троллейбус кажется вымирающим видом транспорта: все чаще им не хватает места в современных городах, и наряду с трамваями троллейбусы уходят с наших улиц. Но есть еще места, где именно троллейбусное сообщение добавляет шарма. Таков самый длинный маршрут в мире, соединяющий столицу Крыма Симферополь с южным берегом полуострова.

Крымский транспорт

Транспортное сообщение всегда было проблемой Крыма: с царских времен велись разговоры о том, каким образом лучше организовать инфраструктуру этого региона. Основным был все-таки водный путь. До Ялты собирались проложить железную дорогу, однако, сложный рельеф местности этому помешал. Уже в начале работ случились оползни, что поставило под угрозу весь проект. Оказалось, что будет проблематично проложить железную дорогу как от Бахчисарая, так и от Севастополя. Исследования показали, что оползни на этих участках неизбежны.

Самая высокогорная остановка в Крыму — Ангарский перевал

Накануне революции в 1904-1905 годах в России был предложен проект, согласно которому троллейбус должен был соединить Новороссийск и Сухум. Осуществи его власти империи, самый длинный маршрут был бы на Кавказе и составлял бы 430 километров. Вообще же использование троллейбусов в горной местности было довольно распространено в Европе.

Со времени изобретения первого троллейбуса в 80-х гг. 19 века его выгоду оценили быстро. Нехватка топлива привлекала внимание к более экономичному виду транспорта.

Самый красивый маршрут

Уже после Великой Отечественной войны в 1958 году приняли решение связать Симферополь, Алушту и Ялту троллейбусным сообщением. Сегодня длина трассы составляет 84 километра, а если считать от нового симферопольского аэропорта, то целых 96, что абсолютный рекорд для междугородных маршрутов. Первая часть проекта, которая соединила центр с побережьем, была выполнена за рекордные 11 месяцев. Уже в 1959 году пассажиры смогли доехать до Алушты. Для создания необходимой инфраструктуры ушло около 200 километров контактных проводов. Для курсирования по маршруту троллейбусы были закуплены в Чехословакии: удивительно, но некоторые из них ездят до сих пор (правда, на городских маршрутах).

Стоит отметить, что скорость движения из-за сложного рельефа была небольшой. До Ялты троллейбус доезжал за 3 часа, до Алушты — за 2. На пике своей популярности движение на маршруте осуществлялось с интервалом в 2 минуты. Сегодня этот промежуток составляет около получаса. Нужно сказать, что в данном случае долгая дорога только в радость: за время пути можно полюбоваться и горными, и прибрежными районами Крыма. Недаром первые кондукторы были одновременно и экскурсоводами.

Примерное время чтения: 7 минут

Троллейбусы. 10 интересных фактов

На сегодняшний день свыше 300 городов в мире обладают троллейбусным сообщением, однако самая большая в мире троллейбусная сеть расположена в России — 85 российских городов предлагают троллейбусные перевозки. Впервые на троллейбусе можно было проехаться в предместье Берлина, хотя созданное тогда транспортное средство совсем не было похожим на привычный всем троллейбус.

Первый троллейбус был создан в Германии

Первый троллейбус был создан в Германии инженером Вернером фон Сименсом совместно с его братом Вильямом Сименсом, жившим в Англии. Он был назван «электромотом» (Elektromote). Слово же «троллейбус» пришло из английского языка, поскольку этот вид транспорта начал свое развитие с Великобритании и США. По распространенной версии, это название возникло как сочетание «trolley» — так называли в США трамвайный вагон — и английского «bus», означавшего автобус. Первые троллейбусы воспринимались как гибрид автобуса и трамвая.

Первые троллейбусы были просто повозками без крыши

Первые троллейбусы выглядели как повозки без крыши. Они перемещались по улицам благодаря электроконтакту с проводами. Экспериментальная троллейбусная линия протяжённостью 540 м в окрестностях Берлина действовала с 29 апреля по 13 июня 1882 года. Контактные провода располагались на довольно близком расстоянии, что являлось причиной коротких замыканий во время сильного ветра. Только в начале XX века в той же Германии появились более совершенные, закрытые сверху, машины с двумя установленными на крыше бугельными токоприёмниками.

Лазарь Каганович — инициатор троллейбусного движения в Москве

Первый российский троллейбус был создан в 1933 году на московском заводе «Динамо». Троллейбусы типа «ЛК» были названы в честь Лазаря Кагановича, инициатора введения троллейбусного сообщения. В то время троллейбус считали альтернативой трамваю. Из-за нехватки автомобильного топлива и автомобильного транспорта к нему испытывали повышенный интерес. Поначалу троллейбус был пригородным транспортом, а в 1934 году троллейбус  начал ездить на улицах столицы. Первая троллейбусная линия в Москве открылась в ноябре 1933 года и имела протяжённость 7,5 км. В 1938 году в столице уже было 10 троллейбусных маршрутов.

С 1939 по 1953 гг. по Москве ездили двухэтажные троллейбусы

Двухэтажный троллейбус в 1937 году импортировали из Англии. По его модели Ярославский автомобильный завод построил 10 двухэтажных машин. С 1939 года двухэтажные троллейбусы (ЯТБ-3) начали ездить по улицам Москвы. Троллейбус развивал скорость до 55 км/ч. Последний советский двухэтажный троллейбус был выпущен 28 февраля 1939 года. Эксплуатировались такие машины в Москве до 1953 года. До наших дней ни один экземпляр троллейбуса ЯТБ-3 не сохранился.

В годы Великой Отечественной войны выпускали спецтроллейбусы для военных нужд

В годы Великой Отечественной войны троллейбусы возместили недостаток автомобильного транспорта. На заводах была создана серия грузовых троллейбусов, которые осуществляли перевозки важнейших грузов для снабжения столицы (дрова, уголь, овощи, муку, хлеб, военные грузы). Это были большегрузные машины, платформы с прицепами — троллейкары, снабженные вспомогательным двигателем внутреннего сгорания, чтобы иметь возможность подвозить грузы в места, где не было троллейбусных электрических линий. Сейчас в США решили вернуться к этой идее. Компания «Siemens» разработала систему, которая позволяет грузовикам автоматически подключаться к кабелю и отсоединяться от него, а также легко маневрировать на шоссе. Кроме того, такие машины могут сходить с трассы и свободно добираться до пункта назначения.

В Японии и США существуют полностью подземные троллейбусные линии

Подземно-туннельные троллейбусные линии на сегодняшний день существуют в Японии и США. В Японии они обслуживают горный туристический маршрут между городами Татэяма и Омати. Через самую высокую часть горного хребта японцы решили пробить тоннель, а чтобы не загрязнять воздух, пустили по нему троллейбус. Обычных наземных троллейбусов в Японии нет. А в американском городе Бостон, штат Массачусетс, кроме обычного уличного сообщения действует система подземного скоростного троллейбуса, так называемая «серебряная линия».

Самый длинный троллейбусный маршрут (86 км) расположен в Крыму

Самый  длинный троллейбусный маршрут в мире составляет 86 километров. Проходит он в Крыму между Симферополем и Ялтой. На момент строительства линия Симферополь – Алушта – Ялта была единственной в СССР и Европе горной междугородной троллейбусной линией. Первую очередь этого маршрута Симферополь – Алушта, протяженностью 52 км, построили и сдали в эксплуатацию в рекордно короткий — 11 месяцев. Поначалу троллейбусы на этой линии работали с кондукторами, которые по совместительству выполняли обязанности экскурсоводов. В 70-80 годы билеты на троллейбусы в Алушту и Ялту продавались вместе с железнодорожными билетами до Симферополя в кассах Москвы, Ленинграда, Киева, Минска, Харькова, Риги и Вильнюса.

Самые старые «рабочие» троллейбусы в мире до сих пор ездят в Крыму

Государственное предприятие «Крымтроллейбус» получило диплом Книги рекордов Гиннеса как компания, использующая машины, которые были произведены еще в 1970-х годах. Всего в парке числятся 287 таких троллейбусов, 200 из которых разобраны и восстановлению не подлежат. Украинское правительство пообещало выделить «Крымтроллейбусу» около 17 миллионов долларов на закупку новых троллейбусов и обновление оборудования, однако пока эти деньги до Крыма не дошли.

Самые дорогие троллейбусы в мире работают в ОАЭ

В арабском эмирате Абу-Даби курсируют троллейбусы стоимостью больше миллиона евро каждый. Их производит немецкая компания Viseon. Троллейбусы обеспечивают сообщение с университетом и студенческим городком, которые расположены возле Абу-Даби. Вместимость этих троллейбусов — 120 пассажиров, в них обеспечен доступ в интернет через wi-fi. Поскольку температура воздуха в Эмиратах часто превышает +50°C, на машинах установлены двойные тонированные стёкла, особо мощные кондиционеры и воздушные завесы возле дверей.

В Швейцарии запущен троллейбус, работающий без проводов

С мая 2013 года по Женеве начал ездить новый троллейбус без контактных линий электропередач. Троллейбус оборудован специальными аккумуляторами, энергетический запас которых можно восстановить на остановках буквально за несколько секунд с помощью специальных устройств, к которым машина подключается, пока входят и выходят пассажиры.

Интересные факты о троллейбусах

Где можно прокатиться на подземном троллейбусе?

В мире всего две полностью подземно-туннельных троллейбусных линии, и обе построены в Японии специально для обслуживания горного туристического маршрута между городами Татэяма и Омати. При этом обычных надземных троллейбусов в Японии нет.

транспорт троллейбусы Япония

Какой мировой рекордсмен спас 20 человек из троллейбуса ценой спортивной карьеры?

16 сентября 1976 года в Ереванское озеро сорвался троллейбус. Как раз в это время чемпион мира и неоднократный мировой рекордсмен по подводному плаванию Шаварш Карапетян со своим братом и тренером совершали утреннюю пробежку. Увидев аварию, они сразу же приступили к спасению людей — Шаварш на глубине в условиях нулевой видимости разбил стекло троллейбуса и доставал людей уже в бессознательном состоянии по одному за каждый нырок. Всего братьям удалось спасти 20 человек из 92, после чего Шаварш больше месяца тяжело болел пневмонией, осложнённой сепсисом из-за многочисленных порезов. Выздоровев, он снова начал тренироваться и даже установил свой 11-й мировой рекорд, но в итоге был вынужден оставить спортивную карьеру из-за полученных травм.

аварии Армения плавание спасатели спорт СССР троллейбусы

Романтическое путешествие по Крыму на троллейбусе

Крымский троллейбусный маршрут Симферополь-Ялта считается самым длинным в мире. За два с половиной часа троллейбус преодолевает 86 километров. Кроме того, это единственная Европейская трасса, проходящая в горах. И теперь есть возможность не только насладиться живописными видами, но и послушать аудиогид и узнать историю этих мест.

История троллейбусной трассы началась в конце 1958 года. Строительство троллейбусной линии шло в два этапа: сначала построили участок от Симферополя до Алушты, а уже через год по ней ходили троллейбусы.

В 1961 году вторая очередь строительства соединила Алушту с Ялтой.  В строительстве линии были задействованы специалисты из 80 предприятий 10 городов УССР.

Вместе с троллейбусной трассой появилось и современное шоссе в Ялту. Маршрут превзошёл все ожидания. Если раньше на автомобиле из Симферополя в Ялту приходилось добираться за четыре часа, то на троллейбусе дорога занимала два с половиной.

Для этой трассы понадобились и специальные троллейбусы, способные справляться с крутыми спусками и подъёмами. Поэтому на ряду с отечественными машинами, на маршрут вышли и троллейбусы чехословацкого концерна «Шкода».

В 70-80 годах в летний период троллейбусы курсировали с интервалом около 2 минут. Поэтому для удобства пассажиров билеты на троллейбусы в Алушту и Ялту продавались вместе с железнодорожными билетами до Симферополя в железнодорожных кассах Москвы, Ленинграда, Киева, Риги, Харькова. Но уже в постсоветский период многие маршруты были закрыты.

В 2006 году предприятие, обслуживавшее маршрут, перешло в собственность Автономной Республики Крым. Однако лучше не стало. Недостаточное финансирование, нехватка троллейбусов, изношенность основного парка. Количество троллейбусов на линии было минимальным.

Сразу после воссоединения Крыма с Россией начались изменения в лучшую сторону. Именно тогда было восстановлено движение междугородних троллейбусов из аэропорта в Алушту и Ялту. Парк стал наполняться новыми современными троллейбусами.

Представить только — самому длинному в мире горному троллейбусному маршруту «Симферополь – Ялта» уже 60 лет. Он теперь оборудован и электронным экскурсоводом, реализованным в рамках государственно-региональной программы.

Интерактивные экскурсии синхронизированы с маршрутом троллейбуса с помощью аудио-оповещения и оборудования спутниковой навигации ГЛОНАСС.

В составлении материала для аудиогида принимали участие опытные экскурсоводы и профессиональные дикторы.

Маршрут проходит по единственной в Европе троллейбусной трассе, протяжённость которой составляет 86 км. Экскурсия длится около двух с половиной часов. Невероятно живописные виды открываются из окна по пути на горы, море, реки, Ангарский перевал.

В городе троллейбус делает четыре остановки – на улице Киевской, площади им. Куйбышева, Марьино и автовокзале. Во время них туристы тоже могут приобрести билет.

Начинается маршрут с железнодорожного вокзала Симферополя. Одна ветка идёт к Симферопольскому аэропорту. Другая часть проходит по городу и через посёлки Лозовое, Пионерское, Заречное поднимается к Перевальному.

Маршрут идёт вдоль реки Салгир по Салгирской долине. Потом на пути появляется село Мраморное, за которым расположен горный массив Чатыр-Даг.  Именно там находится известная Мраморная пещера, также там можно посетить пещеры Эмине-Баир-Хосар и Трёхглазка.

Далее самая высокая точка на маршруте — Ангарский перевал, высота которого составляет 752 метра. Там начинаются тропы к Южной Демерджи и в Долину Привидений. От перевала дорога серпантином спускается к побережью, через Кутузовку и Изобильное к Алуште.

По Ялтинскому шоссе вокруг располагаются виноградники и небольшие курортные посёлки: Партенит, Лавровое, Краснокаменка, Массандра. Заканчивается троллейбусный маршрут на автовокзале города Ялты.

С 1 января 2016 года ввели новую нумерацию троллейбусных маршрутов.

Городские маршруты имеют номера с 1 до 15.

На цифру 2 начинаются номера маршрутов в Симферопольском районе.

С 3 – пригородные маршруты по Алуштинскому горсовету.

С цифры 4 – в черте Ялтинского горсовета.

По первой цифре 5 (51, 52) узнают междугородные троллейбусы.

На этих маршрутах используются исключительно новые троллейбусы. Тролза-5265.05 «Мегаполис» — семейство российских низкопольных  троллейбусов большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившееся с 2007 по 2019 год на ЗАО «Тролза» в городе Энгельсе Саратовской области.

Богдан Т70115  — низкопольный троллейбус, который выпускается с 2010 года в Луцке. Они отлично оборудованы, был учтён тёплый южный климат и протяжённость маршрутов — на всех троллейбусах установлены кондиционеры, мягкие кресла, ремни безопасности, мониторы и беспроводной интернет.

Для обслуживания этих маршрутов созданы три троллейбусных парка: Симферопольское троллейбусно-ремонтное управление (СТРУ), Алуштинский филиал (АТП), Ялтинский филиал (ЯТП).

Оплата проезда и цены

Стоимость проезда варьируется в зависимости от расстояния. В каждом троллейбусе едет кондуктор, который рассчитывает стоимость билета и багажа.

Билет на поездку внутри городов Симферополь, Алушта, Ялта вам обойдётся в 22 рубля.

Стоимость проезда от железнодорожной станции Симферополь до Ялты составляет 183 рубля.

Обратите внимание: Поселился в самом дорогом номере отеля «У Ильяса INN» в Махачкале. Показываю, насколько ужасно он выглядел.

Знаете ли вы, где находится самый длинный троллейбусный маршрут на планете?

Особенности удивительного троллейбусного маршрута

Маршрут длиной 95 км начинается в Симферополе, который находится в самом сердце Крымского полуострова, и заканчивается в Ялте, известном курорте на южном берегу Черного моря.

Для чего создавался маршрут

На предприятии «Крымтроллейбус» в Симферополе создан музей транспорта с фотографиями людей, создававших троллейбусный маршрут.

Строители возвели сотни подконструкций, чтобы проложить по ним многокилометровые электрические кабели. Инженеры спроектировали тяговые подстанции для питания линии.

И все это для поддержания экосистемы и ее сохранения. Троллейбус является экологически чистым видом транспорта и может служить для поддержания чистоты воздуха в горах и на побережье, как никакой другой.

маршрут Симферополь — Ялта

Самое интересное на маршруте

Через 29 километров тропа начинает подниматься, и вы оказываетесь в полутени парящих гор. Крутые склоны, покрытые вечнозелеными и листопадными деревьями. На самой высокой точке подхода открывается захватывающий вид — живописная извилистая дорога. У подножия горы троллейбус въезжает в город Алушта и продолжает движение по дороге влево, откуда можно любоваться Черным морем. Справа возвышаются величественные Крымские горы.

Аюдаг, или Медвежья гора

Далее по маршруту вы увидите Аюдаг, или Медвежью гору. Существует легенда о том, как медведь превратился в камень и пытался выпить Черное море. В деревне Никита вы можете сойти, чтобы посетить Никитский ботанический сад. Здесь собрано множество растений со всего мира. А еще вас могут впечатлить ливанские кедры и рассказ гида о том, как эти деревья использовал царь Соломон для строительства своего храма.

Эта информация достоверна в Библии в книге 3 Царств глава 5 стихи с 6 по 18 об этом.

Ялта — конечная остановка на этом маршруте. Этот город известен многим благодаря исторической конференции, проведенной здесь во время Второй мировой войны. В 1945 году лидеры трех союзных держав встретились в Ливадийском дворце, чтобы согласовать план окончательного разгрома и оккупации нацистской Германии. Это также страна виноделов. Это родина вина, которое завоевало множество наград на международных конкурсах.

Знаете ли вы, что этот красивый и интересный маршрут является самым длинным троллейбусным маршрутом в мире?

Пожалуйста, поддержите рассказ тизером.

Спасибо за внимание.

Больше интересных статей здесь: Путешествия.

Источник статьи: Интересные факты о самом длинном троллейбусном маршруте на нашей планете.

Накануне революции в 1904-1905 годах в России был предложен проект, согласно которому троллейбус должен был соединить Новороссийск и Сухум. Осуществи его власти империи, самый длинный маршрут был бы на Кавказе и составлял бы 430 километров. Вообще же использование троллейбусов в горной местности было довольно распространено в Европе. Со времени изобретения первого троллейбуса в 80-х гг. 19 века его выгоду оценили быстро. Нехватка топлива привлекала внимание к более экономичному виду транспорта.

Присоединяйся к нашему сообществу в телеграмме, нас уже более 1 млн человек 😍

Ссылка на тематические чаты тут https://t.me/+69dR1AvDfdM0MTYy

Мне кажется, что стоит посвятить крымским троллейбусам отдельный рассказ.

2. Троллейбусное сообщение в Крыму было открыто в 1959 году. Обслуживает троллейбусы Крыма предприятие «Крымтроллейбус». Одна из станций расположена на привокзальной площади аэропорта «Симферополь».

3. Долгие годы, чтобы добраться на троллейбусе от аэропорта до Ялты, приходилось ехать с пересадкой. В прошлом году этот маршрут был восстановлен.

4. Стоимость проезда очень низкая, что на городских маршрутах, что на междугородных. От аэропорта до Ялты можно доехать всего за 98 рублей.

5. Есть еще и проездные билеты. Проездной билет — недорогой, но полезный подарок!

6. В Крыму благодаря климату и техникам до сих пор встречаются очень старые троллейбусы.

7. Обратите внимание, какая импозантная дама за рулём. Женщин-водителей встречается очень много.

8. Сейчас в Крыму действуют 25 троллейбусных маршрутов, из них 7 пригородных и 5 междугородних.

9. Много современных моделей троллейбусов. Всего в Крыму 244 машины.

10. На участке от Симферополя до Алушты маршрут проходит через перевал. Там установлен памятник троллейбусу.

11. Троллейбусы бегают очень резво, горки проходят без проблем.

12. Во времена СССР в летний период интервал между троллейбусами составлял 2 минуты. Для удобства пассажиров билеты на троллейбусы в Алушту и Ялту продавались вместе с железнодорожными билетами до Симферополя в железнодорожных кассах крупных городов Советского Союза.

13. Старичок. Škoda 9Tr19 1979 года выпуска.

14. Модель посвежее. Škoda 14Tr02/6 1988 года.

15. На дорогах Крыма много «старичков» не только среди троллейбусов. Обратите внимание на номер, он еще советский.

16. Можно увидеть и такие раритеты.

17. По дороге мы засекали интервал между троллейбусами, получилось, что максимальный интервал на линии Симферополь — Алушта составляет 20 минут.

18. Интересный факт: в октябре 2014 года в Симферополе начались испытания троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис» с автономным ходом в район ул. Героев Сталинграда, где нет контактной сети. С ноября он обслуживает жителей этого района.

19. К сожалению, из-за тумана на ЮБК фотографировать было сложно.

20. Украинская модель Богдан Т70115. 2011 года выпуска. Таких троллейбусов на дорогах очень много.

21. У крымских троллейбусов были разные времена. В 2006 году предприятие Крымтроллейбус перешло в собственность Автономной Республики Крым. 2009 год выдался особо тяжёлым, предприятие признали банкротом и оно было на грани закрытия, были закрыты многие маршруты. Но удалось выстоять. Я считаю это большим достижением.

25. В ближайшие годы планируется развитие троллейбусной сети Крыма. В январе 2015 года в Симферопольский троллейбусный парк поступил первый троллейбус ВМЗ-5298.01-50 «Авангард». Есть планы по строительству троллейбусной линии от аэропорта Севастополя «Бельбек» до Ялты.

26. К сожалению, у нас в эту поездку не было времени прокатиться на троллейбусе, но нужно будет обязательно проехать по самому длинному в мире троллейбусному маршруту.